这是宇通打造过样车最多的一款产品，从2008年到现在，不断完善，已有10余辆的样车完结调整和提高；

　　这也是宇通开发周期最长的一款产品，从2007年5月正式立项，到2010年5月正式推出，历时3年，总算呼之欲出；

　　这仍是宇通在职业中最具商场应战的一款产品，究竟在曩昔的30年里，已有不下20家的客车企业曾涉足于同类车型；

　　这相同是宇通最自傲的一款产品，ZK6708DH，外界对这类外型客车传统的叫法是“仿考斯特”，但宇通可不这么以为

　　在我国客车业高速开展的今日，不少人习气了将“国际客车制作基地”的称谓挂在嘴边。固然，在这个全球最大的客车消费商场上，我国客车企业强壮的生命力，使得不少国际品牌都折戟而归。

　　但我国客车企业还有点隐痛，由于就在高级中巴商场多年来被某日本品牌一家独大，并且一占便是30年。不是没有企业向这一方位建议过应战，但收效甚微。所以，在曩昔的时刻里，我国客车做的，只能是学习、仿照，然后掉头中低端。

　　早在2003年，宇通就曾动议过要在这一产品系上做点文章，但其时企业正蓄力产品开发的转型和研制实力的堆集，毕竟没有站进跟随者的序列。常常回忆这个商场，宇通内部也有人慨叹，但毕竟挑选了缄默沉静。2010年5月，宇通ZK6708强势推出，在中高级中巴商场蛰伏了多年之后，宇通会拿出些什么不一样的东西？

　　2007年的五一长假，河南省外事旅行轿车有限公司来了3个寻根究底的“家伙”，向驾驶员们详尽地问了许多现有高级商务用车的使用状况，还专门上车感触，前后记载了不少的数据。

　　之后，在许多的高级商务用车公司也连续看到了这些人的身影，他们问的问题许多也很细，比方招待贵宾时贵宾会坐哪、车辆跋涉时一般用的是多高时速、车子平常用起来最重视哪些功能等等。

　　最早参加调研的工程师之一邱益民说：“这类车型一般是用于中高端集体或许旅行，用户群对乘坐舒适性要求十分高。经过商场调研咱们发现，噪声是大部分客户重视的首要问题，这类车型常常用于重要的客户招待，或是公司领导的出行，要是在车上说话让人都听不清，是件很不舒畅的作业。车内噪声操控得好坏能够说是衡量该类车型研制是否成功的要害方针之一。”

　　项目团队简直比照了国内一切同类车型，前后有10多种，发现国产此类客车在外观上和内饰上仿照得都十分到位，但噪音问题一向处理得欠好，形似神不似。相比之下，日本车卖得贵，的确有它的道理。在进行过充沛的比照证明后，降噪，这个国内客车业一向未能很好处理的问题，成为ZK6708产品开发确认的榜首个方针。

　　车辆噪声可分为两类，一种是A计权，一种是C 计权。A计权指的是耳朵能听到的噪声，在优选发动机和传动匹配的状况下，加上车辆的隔音资料和密封性的处理，操控相比照较简略。而C计权是一种结构性噪音，比方压耳噪声。理论咱们都很清楚，车身频率和发动机频率重合，噪声将会变大。但产生的原因很难找，处理起来十分困难。

　　为了到达真实意义上的降噪，项目团队列出了一切或许影响噪声的要素，并由试验中心逐个试验，找出不同要素对噪声的影响。比方说车身刚度会影响到整车的固有频率，经过对车身结构的调整来改动车身刚度，可有用避开与输入鼓励频率的堆叠。但车身结构要一起统筹考虑造型等要素，不或许进行大的结构改动，为找到最合理的结构刚度，博士后作业站对整车进行了具体的CAE剖析，拟定出结构调整计划。试验中心依据计划进行实车测验，一旦发现问题，或做部分加强、或改动资料，然后再接着测验。宇通产品司理盖玉龙说：“咱们在用做精细试验的思路在做车辆测验，车上简直每个型材上都贴过试验贴片。”

　　许多试验方向没有到达预期的作用。盖玉龙说：“咱们朝一个方向尽力到最后不可，就有必要再向其他的方向尽力，失利，或许也是一种阅历的堆集。”一句话似乎是风清云淡，但能够幻想这是一个多么烦琐和单调的进程，特别是在朝着方针跋涉的过程中，没有阅历能够照搬，只能是探究，没有方向能一通即达。阅历3年的磨炼，宇通ZK6708DH的车内噪声已到达既定方针，特别C计权噪声，比照数据闪现已挨近乃至部分逾越日本柴油车的方针。

　　2009年，ZK6708已根本成型。同年，国内数家企业经过与国外公司协作，推出中高级中巴，并在商场有所斩获。有许多人以为宇通也将在同期成为商场竞争中不可或缺的一员，ZK6708并没有按期呈现在咱们眼中。

　　不断地完善匹配、试验查验，是宇通在其他企业忙着抢夺商场份额时所做的首要作业，由于他们知道：值得信任的牢靠性，才是日本车纵横这一商场30年的中心原因。

　　挑选的都是历经商场检测的老练总成，也有必要再经过严厉的查验和测验，然后是怎么让匹配更安全牢靠，怎么能提供给客户更具习气性的挑选。所以，ZK6708的开发发明了宇通开发史上的又一个榜首，样车最多，路试路程最长。

　　3年间共打制了10多台样车，其间9辆跑过牢靠性。项目团队以为除了传统的台架试验外，整个归纳路况都有必要考虑，这样才干真实地确保车辆的高牢靠性。所以，每次都要跑一万多公里，高速公路、一般公路、山区路途、坏路都要进行验证，其间搓板路面每次都在7000km左右，首要验证车辆的悬架、车架强度、底盘和车身匹配性。一般来说，这7000km跑下来了，车辆的底盘根本能习气我国一切的路况。有的车这样的牢靠性跑了两三轮，比方说这一轮验证中桥有问题，就在改了之后继续验证。“咱们的意图便是把一切或许的问题在上市之前都处理掉，这样车子进入商场之后才有底气。”盖玉龙说。为此，项目团队不允许在任何一个当地有一点大意，比方说电器体系选用的是原有高级车的结构，接插键都是进口防水的。

　　除此之外，在车身结构方面的安全性上也毫不放松，经过树立三位模型剖析改变钢度和曲折钢度等方面的功能。结合长时刻实车试验堆集的丰厚阅历，使仿照剖析跟实践产生的状况无限挨近，比方说怎样受力的车身简略遭到危害，事端时怎么更大地提高车辆的被迫安全，在一次次的试验往后，ZK6708的结构强度得到了较大的提高。

　　“欲速则不达”，正是由于确认了高标准的方针，才不争看将推出产品的时刻提早。

　　从某种意义上来说，宇通ZK6708DH的推出不是单纯为了卖车，必定程度上是为了能进一步打响宇通的品牌，要对宇通的品牌建造有所支撑。因而，宇通对这款产品的要求十分高。高标准不是单纯为了能契合这款产品的定位，而是要让客户感到物有所值，包含产品品质、产品功能和产品质量。

　　因而除了在安全、牢靠和噪声方面的饱经沧桑之外，这款车一切的细节都被高度重视。

　　在乘客的舒适性方面就充沛表现了许多详尽的考虑。原有产品的乘客门比较靠前，前面有两把座椅的方位安置起来比较紧，而后边又略显宽松。所以现在的产品门往后推了一些，这样前排的两个座椅舒适了许多，整个车内的座距离也比较均匀。车的空调一般安置在前大顶上，在满意空调安置空间根底时让前顶尽或许小一点，太靠后的话会让车内的乘客有一种压抑感，这个改善是汤玉祥董事长来看车时专门说到的问题。座椅安置也着重竖直彼此距离和座椅宽度，使乘客尽或许乘坐舒畅，乃至简略被疏忽的驾驶员车门，也被加宽，着重对驾驶员的关心。

　　“之前有的客户在买了仿考斯特后会直接买个丰田的牌子往上一贴，但宇通车要想贴丰田的牌子是贴不上的。ZK6708DH，不是一个简略的仿款，而是把宇通经过研讨所得的效果包含降噪、安全、牢靠等内涵的东西融入进去，这才是ZK6708DH的价值表现。”作为一名技能管理人员，盖玉龙的言语间不乏宇通式自豪。

　　尽管从时刻节点来看，ZK6708DH对这个商场而言仍旧算是一个后进入者，但优势在未上市的时分现已闪现了出来。

　　作为一个一向比较重视宇通的记者，之前我更习气说的是：宇通具有强壮的硬件环境和资金投入。

　　从近几年纷繁进入的社会资本来看，有许多的新进者至少在外表看来还真“不差钱”。技能和硬件投入，只需你有钱都能够把设备买到，但真实能让这些设备发挥作用的企业，在这个职业之内，少之太少。

　　做试验真的是一件很单调、庸俗的作业。开发一款车型，需求你的技能人员无数次地面临相同的试验，然后记载那些或许相差不大的数百万、数千万条数据，从而剖析，以希望找到问题的答案。或许有许屡次，繁忙过好久之后，得到的成果仅仅，原有的试验“错了”或“行不通”，但这种成果，之前不止一次地产生，之后还将不止一次地呈现。

　　日本人的一款车在我国“火”了30年，未来乃至还有或许继续。之前我国如此多的客车企业在绵长时刻里的仿照，并未能成果本身对该类车型的应战。

　　这仅有能证明的是“仿”成果不了中心技能，一味的“拿来主义”只会摧残咱们本应具有的自主立异才能。很幸亏，宇通不只看到了这点，而他的职工，正在用他们静静的尽力将这一愿望完成。（峥毅）