leyu在线:后排地板大鼓包的由来和效果 请叫我中心地台

　　常常坐后排的朋友们必定留意到了一个“很严重”的问题：绝大部分车辆后排中心都有一块凸起的当地，并且仍是一个比一个大，关于后排乘坐的舒适性有特别负面的影响。要是后排有三个人，必定谁都不愿意坐中心的方位，太难受了。说实话这样的规划来越常见，无论是轿车仍是SUV都有，也不见得前驱车的鼓包就小。那么为什么大多数的轿车后排中心方位的下方总会有必定的凸起呢？这个大鼓包实践上应该叫后排中心地台。

　　无论是轿车仍是SUV（非越野车），底盘都是比较低的，SUV也仅仅是看上去巨大，其实离地空隙并没有比轿车高多少。而排气分为前段、中段以和尾段，它要从中心安顿走过，如果说底盘都是比较平的话排气该怎么走呢？这明显需求在底盘上拓荒一个途径出来，让排气体系安顿与此，那么相应的，必定车里边也得有个大凸起。

　　要是真的底盘是平的，那排气管就只能挂在车的底盘下面了，这样的话，排气就只能露在外面，而底盘又低，就很简单拖到地上了，因而排气就很简单受损，必定没人这么规划。至于凸起有大有小，完全是在检测规划师的水平。后驱车由于要一起把驱动轴安放于此，所以那个大鼓包就愈加巨大无比了，这实属无奈之举。有些车的后排中心地台很低，接近于平面，这是规划师的优化，把排气体系缩小体积，也有把排气管放在底盘两头的，中心的方位就平了。

　　针对欧洲的轿车产品而言，众所周知，欧洲关于环境的维护是十分严厉的，而排气管道的温度又是十分高的，因而许多欧洲国家的法令规定，为了防止因排气管温度过高而对底盘下的植被形成损伤，轿车的排气管道和地上的间隔不能太近，这也是国内根本不行了解的。因而许多欧洲车企的规划师为了在底盘规划、散热效果及法令法规中找到一个平衡点，在规划上就把后排做了一个凸起，也是可大可小，满意法令强制规范即可。

　　许多后排凸起大鼓包的车型，其实并没有四驱体系，也不是后驱车，它们主要是给将来的四驱车型预留的传动轴空间，提早做好了尽管用不上，但是在后期添加新车型的时分就省去了从头规划的研制费用，相应的磨具也不必再花钱做了。仅仅苦了前驱车的用户，还得带着这个大鼓包一辈子满街跑。

　　奔驰、宝马大部分轿车都是后轮驱动的，发动机却放置在车身的最前面，所以需求很长的传动轴把动力传递到后轮，地板中心的凸起大鼓包便是为了放置传动轴用的。为什么奥迪大多都是前轮驱动，但后排地板中心相同凸起？由于奥迪高配的车型都是quattro四驱，相同需求安顿传动轴。

　　从力学受力的视点来讲，后排凸起大鼓包的车，底盘的抗扭强度理论上变得更高，车身的安全性也更好一些。如果是一张白纸会十分柔软，本身很简单曲折，如果把它折成几道棱，它的强度就会添加而不简单曲折。同理，现在轿车都是选用没有大梁的承载式车身规划，如果在底盘中心纵向能做一个凸起，等于是添加了一道加强梁，底盘的强度也会得到进步。还有一些车辆规划，底盘中心的凸起大梁能在正面磕碰中起到维护乘员舱，以及吸能后涣散正面磕碰能量的效果。

　　总结：后排的凸起固然是占用了后排空间，但这样的规划除了可以给排气体系配件更好的布局之外，还可以安放钢梁等结构，添加轿车的刚性，更好的维护车内乘员。

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