leyu在线:本田车辆隔绝声音的效果非常差这是怎么回事呢？为了省料还是其他？

　　很多车主都反映，本田车辆隔绝声音的效果较差，车辆驾驶过程中，有两个声音最明显，一个是发动机声音，另一个是胎噪，本田隔绝声音的效果特别差，也导致别的噪音很容易穿透至驾驶室，影响车辆驾驶感及车辆行驶特性。本田车辆隔音究竟处于什么水平？事实又是怎样的呢？“汽车概况FLY”讨论一下这个问题！

　　为了解决这一个问题，特意和本田工程师聊了聊，总体如下：本田车辆并不是没有隔音的技术水平，只是本田车辆定位非常明确，在隔音这种开发方向上存在两个极端，一种是15万以下的车辆，这种车辆主要面向于家用，本田车辆既要兼顾性能，还要兼顾实用，并且要考虑车企本身的利润，思来想去，把车辆隔音做得偏差一些吧，但是本田在15万以上的车型上，车辆隔音技术水平还是很不错的。

　　如果想要把车辆的隔音特性做好，其实是格外的简单的事情，现在很多国产车，虽然驾驶感不好，但是车辆隔绝声音的效果做得特别棒，尤其是我们在车展上，走进一些国产车里面，关上车门，顿时觉得四周安静了许多，像国产车领克、长城WEY、红旗等车型，只要舍得用料，舍得下成本，车辆NVH是能改善的，但是现在的难点就是如果在有限的成本控制条件下，提升车辆的NVH水准。

　　在本田车型中，像思域、缤智、CRV、飞度、凌派等，这些车型只要坐上去，稍微静态感受一下，就知道这款车的整体水平，整体略显低廉，车主怠速轰油门，发动机声音巨响，隔音水平超差，这也是本田之特色，廉价的车就是有廉价的感觉；对于本田一些高端车型，像雅阁、冠道、CRV等车型，车辆内部隔音真不错，这也体现了本田真正的技术水平，只要钱到位，没有我达不到的高度。

　　车辆开发方向对于车辆来说，什么才是最重要的，有的人说是配置，有的人说是操控体验感，而本田工程师认为，作为一款合格的家用车，首先保证的就是耐久性、稳定性、油耗特性，而对这些特性有绝对性影响的便是发动机、变速器、底盘，这也是本田工程师着力开发的方向，源头开发完善，车辆其他小问题都可以迎刃而解。

　　本田的发动机不用多说，最为著名的就是本田地球梦发动机，号称“买发动机送车”；本田的CVT变速器也是相当优秀，现在已经在1.5T发动机上普遍的使用，克服了CVT变速器承载扭矩低、稳定性差的难点；本田的底盘虽没美德系车优秀，但是耐久性良好，稳定性强悍，并且具有较为轻快的驾驶感。

　　正是本田工程师对车辆的独特的理解，才让本田朝着这个方向开发车辆。对于廉价车，自然而然更注重于耐久性及稳定性，没有多余的精力及时间来追求更好地隔音；对于价格稍贵的车辆，各个零部件所用材质较好，车辆NVH水平提升也是理所应当的。

　　车辆本土文化差异很多人说日系车隔音不好，主要是指日系车高速隔绝声音的效果较差，这是怎么回事呢？

　　我们都知道，德系车做工较好，车辆驾驶感及乘坐体验感良好，车辆NVH控制水平也较高，主要是德国人更注重于车辆乘坐体验感，甚至于说可以牺牲耐久性以提升车辆品质，所以，德系车的BBA车型非常有名，并且德国人大多数都习惯于高速行驶，甚至于说德国高速不限速，所以，德国对高速条件要求比较高，包括高速噪音控制，高速行驶稳定性控制；

　　但是对于日系车，自然含有日本本土的文化，对于日本来说，城市较小，但是人口众多，交通拥挤，大多数车主都是在中低速情况下驾驶，所以日系车中低速表现很好，在有限的经历范围内，日系车的高速表现自然而然会受到一定的影响。

　　综合来看，日系车的整体特征与中国车主用车习惯非常相似，都是追求耐久性稳定性，尽可能降低车辆油耗，所以，本田一些低端车辆，虽然隔绝声音的效果不好，但依然受中国车主欢迎。

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